گذريل ٻن سالن کان، هي ڪهاڻي ميساچوسٽس کان وٺي فاڪس نيوز تائين هر هنڌ ٻڌي وئي آهي. منهنجو پاڙيسري پنهنجي ٽويوٽا RAV4 پرائم هائبرڊ کي چارج ڪرڻ کان به انڪار ڪري ٿو ڇاڪاڻ ته هو توانائي جي قيمتن ۾ اضافو سڏي ٿو.مکيه دليل اهو آهي ته بجلي جون قيمتون ايتريون وڌيڪ آهن جو اهي اوور چارجنگ جي فائدن کي ختم ڪري ڇڏين ٿيون. اهو ان ڳالهه جي دل تائين پهچي ٿو ته ڪيترائي ماڻهو برقي گاڏيون ڇو خريد ڪندا آهن: پيو ريسرچ سينٽر جي مطابق، 70 سيڪڙو امڪاني اي وي خريد ڪندڙن چيو ته "پيٽرول تي بچت" انهن جي مکيه سببن مان هڪ هئي.
جواب ايترو سادو ناهي جيترو اهو لڳي ٿو. صرف پيٽرول ۽ بجلي جي قيمت جو حساب لڳائڻ گمراهه ڪندڙ آهي. قيمتون چارجر (۽ رياست) جي لحاظ کان مختلف هونديون آهن. هر ڪنهن جا چارج مختلف هوندا آهن. روڊ ٽيڪس، رعايت ۽ بيٽري جي ڪارڪردگي سڀ آخري حساب کي متاثر ڪن ٿا.تنهن ڪري مون غير جانبدار توانائي جدت جي محققن کان پڇيو، هڪ پاليسي ٿنڪ ٽينڪ جيڪو توانائي جي صنعت کي ڊي ڪاربنائيز ڪرڻ لاءِ ڪم ڪري ٿو، ته جيئن مون کي وفاقي ايجنسين، AAA ۽ ٻين جي ڊيٽاسيٽس استعمال ڪندي سڀني 50 رياستن ۾ پمپنگ جي حقيقي قيمت جو تعين ڪرڻ ۾ مدد ملي سگهي. توهان انهن جي مفيد اوزارن بابت هتي وڌيڪ سکي سگهو ٿا.مون هن ڊيٽا کي آمريڪا ۾ ٻه فرضي سفر ڪرڻ لاءِ استعمال ڪيو ته جيئن اهو فيصلو ڪري سگهجي ته ڇا 2023 جي اونهاري ۾ گئس اسٽيشن وڌيڪ مهانگا هوندا.
جيڪڏهن توهان 10 مان 4 آمريڪي آهيو، ته توهان هڪ برقي گاڏي خريد ڪرڻ تي غور ڪري رهيا آهيو. جيڪڏهن توهان مون وانگر آهيو، ته توهان کي ڳري قيمت ادا ڪرڻي پوندي.
سراسري اليڪٽرڪ ڪار سراسري گئس ڪار کان 4,600 ڊالر وڌيڪ ۾ وڪرو ٿئي ٿي، پر گھڻن حسابن موجب، مان ڊگهي عرصي ۾ پئسا بچائيندس. گاڏين کي گهٽ ايندھن ۽ سار سنڀال جي خرچن جي ضرورت آهي - هر سال سوين ڊالر جي اندازي مطابق بچت. ۽ اهو سرڪاري ترغيبن ۽ گئس اسٽيشن تي سفرن کان انڪار کي حساب ۾ نٿو رکي.پر صحيح انگ اکر طئي ڪرڻ ڏکيو آهي. پيٽرول جي هڪ گيلن جي سراسري قيمت جو حساب لڳائڻ آسان آهي. فيڊرل ريزرو جي مطابق، 2010 کان وٺي افراط زر سان ترتيب ڏنل قيمتون ٿوريون تبديل ٿيون آهن.ساڳيو ئي ڪلوواٽ ڪلاڪ (kWh) بجلي تي لاڳو ٿئي ٿو. جڏهن ته، چارجنگ جي قيمت تمام گهٽ شفاف آهي.
بجلي جا بل نه رڳو رياست جي لحاظ کان، پر ڏينهن جي وقت ۽ آئوٽليٽ جي لحاظ کان به مختلف هوندا آهن. برقي گاڏين جا مالڪ انهن کي گهر يا ڪم تي چارج ڪري سگهن ٿا، ۽ پوءِ روڊ تي تيز چارجنگ لاءِ اضافي ادا ڪري سگهن ٿا.ان ڪري گئس تي هلندڙ فورڊ ايف-150 (1980 جي ڏهاڪي کان وٺي آمريڪا ۾ سڀ کان وڌيڪ وڪرو ٿيندڙ ڪار) کي برقي گاڏي ۾ 98 ڪلوواٽ ڪلاڪ جي بيٽري سان ري فل ڪرڻ جي قيمت جو مقابلو ڪرڻ ڏکيو ٿي پوي ٿو. ان لاءِ جاگرافيائي مقام، چارجنگ رويي، ۽ بيٽري ۽ ٽينڪ ۾ توانائي کي رينج ۾ ڪيئن تبديل ڪيو ويندو آهي بابت معياري مفروضن جي ضرورت آهي. پوءِ اهڙا حساب مختلف گاڏين جي طبقن جهڙوڪ ڪارن، ايس يو وي ۽ ٽرڪن تي لاڳو ڪرڻ جي ضرورت آهي.
ڪو به تعجب ناهي ته تقريبن ڪو به اهو نٿو ڪري. پر اسان توهان جو وقت بچائيندا آهيون. نتيجا ڏيکارين ٿا ته توهان ڪيترو بچائي سگهو ٿا ۽، نادر ڪيسن ۾، توهان ڪيترو نٿا بچائي سگهو.نتيجو ڇا نڪتو؟ سڀني 50 رياستن ۾، آمريڪين لاءِ روزانو اليڪٽرانڪس استعمال ڪرڻ سستو آهي، ۽ ڪجهه علائقن ۾، جهڙوڪ پئسفڪ نارٿ ويسٽ، جتي بجلي جون قيمتون گهٽ ۽ گئس جون قيمتون وڌيڪ آهن، اهو تمام سستو آهي.واشنگٽن رياست ۾، جتي هڪ گيلن گئس جي قيمت لڳ ڀڳ 4.98 ڊالر آهي، اتي 483 ميلن جي رينج سان F-150 کي ڀرڻ جي قيمت لڳ ڀڳ 115 ڊالر آهي.مقابلي ۾، ساڳئي فاصلي لاءِ اليڪٽرڪ F-150 لائيٽننگ (يا ريوين R1T) کي چارج ڪرڻ تي لڳ ڀڳ $34 خرچ ايندو آهي، جيڪو $80 جي بچت آهي. اهو فرض ڪري ٿو ته ڊرائيور 80٪ وقت گهر ۾ چارج ڪندا آهن، جيئن ته توانائي کاتي پاران اندازو لڳايو ويو آهي، انهي سان گڏ هن مضمون جي آخر ۾ ٻيا طريقائي مفروضا.
ٻئي انتها بابت ڇا؟ ڏکڻ اوڀر ۾، جتي گئس ۽ بجلي جون قيمتون گهٽ آهن، بچت گهٽ آهي پر اڃا تائين اهم آهي. مثال طور، مسيسپي ۾، هڪ باقاعده پڪ اپ ٽرڪ لاءِ گئس جي قيمت هڪ برقي پڪ اپ ٽرڪ جي ڀيٽ ۾ تقريباً 30 ڊالر وڌيڪ آهي. ننڍين، وڌيڪ ڪارآمد SUVs ۽ سيڊان لاءِ، برقي گاڏيون ساڳئي مائليج لاءِ پمپ تي 20 کان 25 ڊالر بچائي سگهن ٿيون.
انرجي انوويشن جي مطابق، سراسري آمريڪي سال ۾ 14,000 ميل ڊرائيو ڪري ٿو ۽ اليڪٽرڪ ايس يو وي يا سيڊان خريد ڪري سال ۾ تقريباً 700 ڊالر يا پڪ اپ ٽرڪ خريد ڪري سال ۾ 1,000 ڊالر بچائي سگهي ٿو.پر روزانو ڊرائيونگ هڪ ڳالهه آهي. هن ماڊل کي جانچڻ لاءِ، مون آمريڪا ۾ ٻن اونهاري جي سفرن دوران اهي جائزو ورتا.
روڊ تي توهان کي ٻه مکيه قسم جا چارجر ملندا. هڪ ليول 2 چارجر رينج کي تقريباً 30 ميل في ڪلاڪ وڌائي سگهي ٿو. ڪيترن ئي ڪاروبارن لاءِ قيمتون، جهڙوڪ هوٽلون ۽ گروسري اسٽور جيڪي گراهڪن کي راغب ڪرڻ جي اميد رکن ٿا، تقريبن 20 سينٽ في ڪلوواٽ ڪلاڪ کان مفت تائين آهن (انرجي انوويشن هيٺ ڏنل اندازن ۾ صرف 10 سينٽ في ڪلوواٽ ڪلاڪ کان وڌيڪ تجويز ڪري ٿو).
تيز چارجر جيڪي ليول 3 جي نالي سان سڃاتا وڃن ٿا، جيڪي تقريباً 20 ڀيرا تيز آهن، صرف 20 منٽن ۾ EV بيٽري کي تقريباً 80 سيڪڙو تائين چارج ڪري سگهن ٿا. پر ان جي قيمت عام طور تي 30 ۽ 48 سينٽ في ڪلوواٽ ڪلاڪ جي وچ ۾ هوندي آهي - هڪ قيمت جيڪا مون بعد ۾ دريافت ڪئي اها ڪجهه هنڌن تي پيٽرول جي قيمت جي برابر آهي.
اهو جانچڻ لاءِ ته هي ڪيترو سٺو ڪم ڪري ٿو، مون سان فرانسسڪو کان ڏکڻ لاس اينجلس ۾ ڊزني لينڊ تائين هڪ فرضي 408 ميل جي سفر تي ويو. هن سفر لاءِ، مون F-150 ۽ ان جو برقي نسخو، لائيٽننگ چونڊيو، جيڪي هڪ مشهور سيريز جو حصو آهن جنهن گذريل سال 653,957 يونٽ وڪرو ڪيا. آمريڪا جي گئس-گزلنگ ڪارن جا برقي نسخا ٺاهڻ جي خلاف مضبوط موسمياتي دليل آهن، پر اهي اندازا آمريڪين جي حقيقي گاڏين جي ترجيحن کي ظاهر ڪرڻ لاءِ آهن.
فاتح، چيمپيئن؟ تقريبن ڪو به اليڪٽرڪ ڪارون نه آهن. جيئن ته تيز چارجر استعمال ڪرڻ مهانگو آهي، عام طور تي گهر ۾ چارج ڪرڻ کان ٽي کان چار ڀيرا وڌيڪ مهانگو آهي، بچت گهٽ آهي. مان هڪ لائيٽننگ ۾ پارڪ ۾ پهتس، منهنجي کيسي ۾ گئس ڪار کان 14 ڊالر وڌيڪ هئا.جيڪڏهن مون ليول 2 چارجر استعمال ڪندي هوٽل يا ريسٽورنٽ ۾ وڌيڪ وقت رهڻ جو فيصلو ڪيو هجي ها، ته مان 57 ڊالر بچائي سگهان ها. هي رجحان ننڍين گاڏين لاءِ پڻ صحيح آهي: ٽيسلا ماڊل Y ڪراس اوور پيٽرول ڀرڻ جي مقابلي ۾، ليول 3 ۽ ليول 2 چارجر استعمال ڪندي 408 ميل جي سفر تي ترتيب وار 18 ڊالر ۽ 44 ڊالر بچائيا.
جڏهن اخراج جي ڳالهه اچي ٿي، ته برقي گاڏيون تمام اڳتي آهن. برقي گاڏيون پيٽرول گاڏين جي في ميل اخراج جي ٽئين حصي کان به گهٽ خارج ڪن ٿيون ۽ هر سال صاف ٿي رهيون آهن. آمريڪي توانائي انفارميشن ايڊمنسٽريشن جي مطابق، آمريڪي بجلي جي پيداوار جو مرکب هر ڪلوواٽ ڪلاڪ بجلي پيدا ڪرڻ لاءِ تقريبن هڪ پائونڊ ڪاربن خارج ڪري ٿو. 2035 تائين، وائيٽ هائوس هن انگ کي صفر جي ويجهو آڻڻ چاهي ٿو. ان جو مطلب آهي ته هڪ عام F-150 بجليءَ کان پنج ڀيرا وڌيڪ گرين هائوس گيس خارج ڪري ٿو. ٽيسلا ماڊل Y ڊرائيونگ دوران 63 پائونڊ گرين هائوس گيس خارج ڪري ٿو، جڏهن ته سڀني روايتي ڪارن لاءِ 300 پائونڊ کان وڌيڪ آهي.
جڏهن ته، اصل امتحان ڊيٽرائيٽ کان ميامي جو سفر هو. موٽر سٽي کان مڊ ويسٽ ذريعي ڊرائيونگ ڪرڻ اليڪٽرڪ ڪار جو خواب ناهي. هن علائقي ۾ آمريڪا ۾ اليڪٽرڪ گاڏين جي مالڪي جي شرح سڀ کان گهٽ آهي. هتي گهڻا چارجر نه آهن. پيٽرول جون قيمتون گهٽ آهن. بجلي وڌيڪ گندي آهي.شين کي وڌيڪ غير متوازن بڻائڻ لاءِ، مون ٽويوٽا ڪيمري جو مقابلو اليڪٽرڪ شيورليٽ بولٽ سان ڪرڻ جو فيصلو ڪيو، ٻئي نسبتاً ڪارآمد ڪارون جيڪي ايندھن جي خرچن ۾ فرق کي ختم ڪن ٿيون. هر رياست جي قيمت جي جوڙجڪ کي ظاهر ڪرڻ لاءِ، مون سڀني ڇهن رياستن ۾ 1,401 ميل جي مفاصلي کي ماپيو، انهن جي لاڳاپيل بجلي ۽ اخراج جي قيمتن سان گڏ.
جيڪڏهن مان گهر ۾ يا رستي ۾ ڪنهن سستي ڪمرشل ڪلاس 2 پيٽرول اسٽيشن تي پيٽرول ڀريان ها (ممڪن نه آهي)، ته بولٽ اي وي کي ڀرڻ سستو ٿئي ها: ڪيمري لاءِ 41 ڊالر بمقابله 142 ڊالر.پر تيز چارجنگ ڪيمري جي حق ۾ ترازو ڏيکاري ٿي. ليول 3 چارجر استعمال ڪندي، بيٽري تي هلندڙ سفر لاءِ پرچون بجلي جو بل 169 ڊالر آهي، جيڪو گئس تي هلندڙ سفر کان 27 ڊالر وڌيڪ آهي.جڏهن ته، گرين هائوس گيس جي اخراج جي ڳالهه اچي ٿي، ته بولٽ واضح طور تي اڳتي آهي، جنهن ۾ اڻ سڌي طرح اخراج ڪلاس جو صرف 20 سيڪڙو آهي.
مون کي حيرت آهي ته جيڪي اليڪٽرڪ گاڏين جي معيشت جي مخالفت ڪن ٿا اهي اهڙين مختلف نتيجن تي ڇو پهچن ٿا؟ اهو ڪرڻ لاءِ، مون پيٽرڪ اينڊرسن سان رابطو ڪيو، جنهن جي مشي گن ۾ قائم صلاحڪار فرم هر سال آٽو انڊسٽري سان ڪم ڪري ٿي ته جيئن اليڪٽرڪ گاڏين جي قيمت جو اندازو لڳائي سگهجي. اهو مسلسل دريافت ڪيو پيو وڃي ته گهڻيون اليڪٽرڪ گاڏيون ايندھن ڀرڻ لاءِ وڌيڪ مهانگيون آهن.
اينڊرسن مون کي ٻڌايو ته ڪيترائي معاشي ماهر انهن خرچن کي نظرانداز ڪن ٿا جيڪي چارجنگ جي قيمت جي حساب ۾ شامل ٿيڻ گهرجن: بجلي جي گاڏين تي رياستي ٽيڪس جيڪو گئس ٽيڪس کي تبديل ڪري ٿو، گهر جي چارجر جي قيمت، چارج ڪرڻ دوران ٽرانسميشن نقصان (تقريبن 10 سيڪڙو)، ۽ ڪڏهن ڪڏهن قيمت ۾ اضافو. عوامي گئس اسٽيشنون تمام پري آهن. هن جي مطابق، خرچ ننڍا آهن، پر حقيقي آهن. گڏجي انهن پيٽرول ڪارن جي ترقي ۾ حصو ورتو.
هن جو اندازو آهي ته هڪ وچولي قيمت واري پيٽرول ڪار کي ڀرڻ ۾ گهٽ خرچ ايندو آهي - تقريبن 11 ڊالر في 100 ميل، مقابلي ۾ هڪ مقابلي واري برقي گاڏي لاءِ 13 کان 16 ڊالر. استثنا عيش عشرت واريون ڪارون آهن، ڇاڪاڻ ته اهي گهٽ ڪارآمد هونديون آهن ۽ پريميئم ايندھن ساڙينديون آهن. "اليڪٽرڪ گاڏيون وچولي طبقي جي خريد ڪندڙن لاءِ تمام گهڻي معنيٰ رکن ٿيون،" اينڊرسن چيو. "هي اهو هنڌ آهي جتي اسان سڀ کان وڌيڪ وڪرو ڏسون ٿا، ۽ اهو حيران ڪندڙ ناهي."
پر نقادن جو چوڻ آهي ته اينڊرسن جو اندازو اهم مفروضن کي وڌيڪ اندازو لڳائي ٿو يا نظرانداز ڪري ٿو: سندس ڪمپني جو تجزيو بيٽري جي ڪارڪردگي کي وڌائي ٿو، اهو مشورو ڏئي ٿو ته برقي گاڏين جا مالڪ تقريبن 40 سيڪڙو وقت مهانگا عوامي چارجنگ اسٽيشن استعمال ڪندا آهن (توانائي کاتي جو اندازو آهي ته نقصان تقريباً 20 سيڪڙو آهي). مفت عوامي چارجنگ اسٽيشنون "پراپرٽي ٽيڪس، ٽيوشن، صارفين جي قيمتن، يا سيڙپڪارن تي بار" جي صورت ۾ ۽ حڪومت ۽ صنعت جي ترغيب کي نظرانداز ڪندي.
اينڊرسن جواب ڏنو ته هن 40٪ سرڪاري فيس فرض نه ڪئي، پر ٻه ٽول منظرنامو ماڊل ڪيا، هڪ "بنيادي طور تي گهريلو" ۽ هڪ "بنيادي طور تي ڪمرشل" (جنهن ۾ 75٪ ڪيسن ۾ ڪمرشل فيس شامل هئي) فرض ڪندي. هن ميونسپلٽيز، يونيورسٽين ۽ ڪاروبار کي فراهم ڪيل "مفت" ڪمرشل چارجرز جي قيمتن جو به دفاع ڪيو ڇاڪاڻ ته "اهي خدمتون اصل ۾ مفت نه آهن، پر صارف کي ڪنهن نه ڪنهن طريقي سان ادا ڪرڻ گهرجن، قطع نظر ته اهي ملڪيت ٽيڪس، ٽيوشن فيس ۾ شامل آهن يا نه. صارفين جي قيمتن" يا سيڙپڪارن تي بار. "
آخرڪار، اسان ڪڏهن به برقي گاڏي کي ايندھن ڀرڻ جي قيمت تي متفق نه ٿي سگهون ٿا. اهو شايد ڪو فرق نٿو پوي. آمريڪا ۾ روزاني ڊرائيورن لاءِ، اڪثر ڪيسن ۾ برقي گاڏي کي ايندھن ڀرڻ اڳ ۾ ئي سستو آهي، ۽ اميد آهي ته اهو اڃا به سستو ٿيندو جيئن قابل تجديد توانائي جي گنجائش وڌندي ۽ گاڏيون وڌيڪ ڪارآمد ٿينديون.,هن سال جي شروعات ۾، ڪجهه برقي گاڏين جي فهرست جون قيمتون مقابلي واري پيٽرول گاڏين کان گهٽ هجڻ جي اميد آهي، ۽ ملڪيت جي ڪل قيمت (سار سنڀال، ايندھن ۽ گاڏي جي زندگي دوران ٻيا خرچ) جو اندازو اهو ظاهر ڪري ٿو ته برقي گاڏيون اڳ ۾ ئي سستيون آهن.
ان کان پوءِ، مون کي محسوس ٿيو ته هڪ ٻيو انگ غائب آهي: ڪاربن جي سماجي قيمت. هي فضا ۾ هڪ ٽين ڪاربن شامل ڪرڻ سان ٿيندڙ نقصان جو هڪ اندازي مطابق اندازو آهي، جنهن ۾ گرمي جي ڪري ٿيندڙ موت، ٻوڏ، جهنگلي باهه، فصلن جي ناڪامي ۽ گلوبل وارمنگ سان لاڳاپيل ٻيا نقصان شامل آهن.
محققن جو اندازو آهي ته قدرتي گئس جو هر گيلن فضا ۾ تقريباً 20 پائونڊ ڪاربن ڊاءِ آڪسائيڊ خارج ڪري ٿو، جيڪو في گيلن موسمياتي نقصان جي تقريباً 50 سينٽ جي برابر آهي. ٽرئفڪ جام، حادثا ۽ هوائي آلودگي جهڙن ٻاهرين عنصرن کي نظر ۾ رکندي، 2007 ۾ ريسورسز فار دي فيوچر جو اندازو لڳايو ويو ته نقصان جي قيمت تقريباً 3 ڊالر في گيلن هئي.
يقيناً، توهان کي هي فيس ادا ڪرڻ جي ضرورت ناهي. صرف برقي گاڏيون هن مسئلي کي حل نه ڪنديون. هن کي حاصل ڪرڻ لاءِ، اسان کي وڌيڪ شهرن ۽ برادرين جي ضرورت آهي جتي توهان ڪار کان سواءِ دوستن سان ملاقات ڪري سگهو ٿا يا گروسري خريد ڪري سگهو ٿا.پر بجلي واريون گاڏيون گرمي پد کي 2 درجا سينٽي گريڊ کان هيٺ وڌڻ کان روڪڻ لاءِ اهم آهن. متبادل هڪ اهڙي قيمت آهي جنهن کي توهان نظرانداز نٿا ڪري سگهو.
اليڪٽرڪ ۽ پيٽرول گاڏين لاءِ ايندھن جي قيمتن جو حساب ٽن گاڏين جي قسمن لاءِ ڪيو ويو: ڪارون، ايس يو وي ۽ ٽرڪون. سڀني گاڏين جي مختلف قسمن جا بنيادي 2023 ماڊل آهن. 2019 جي فيڊرل هاءِ وي ايڊمنسٽريشن جي ڊيٽا موجب، ڊرائيورن پاران هر سال هلندڙ ميلن جو سراسري تعداد 14,263 ميل آهي. سڀني گاڏين لاءِ، رينج، مائليج، ۽ اخراج جو ڊيٽا ماحولياتي تحفظ ايجنسي جي Fueleconomy.gov ويب سائيٽ تان ورتو ويو آهي. قدرتي گئس جون قيمتون AAA کان جولاءِ 2023 جي ڊيٽا تي ٻڌل آهن. اليڪٽرڪ گاڏين لاءِ، مڪمل چارج لاءِ گهربل ڪلوواٽ ڪلاڪ جي سراسري تعداد جو حساب بيٽري جي سائيز جي بنياد تي ڪيو ويندو آهي. چارجر جون جڳھون توانائي کاتي جي تحقيق تي ٻڌل آهن جيڪي ڏيکارين ٿيون ته 80٪ چارجنگ گهر ۾ ٿيندي آهي. 2022 کان شروع ٿيندڙ، رهائشي بجلي جون قيمتون آمريڪي توانائي انفارميشن ايڊمنسٽريشن پاران مهيا ڪيون وينديون آهن. باقي 20٪ چارجنگ عوامي چارجنگ اسٽيشنن تي ٿيندي آهي، ۽ بجلي جي قيمت هر رياست ۾ اليڪٽرائيفائي آمريڪا پاران شايع ٿيل بجلي جي قيمت تي ٻڌل آهي.
انهن تخمينن ۾ ملڪيت جي ڪل قيمت، EV ٽيڪس ڪريڊٽ، رجسٽريشن فيس، يا آپريٽنگ ۽ سار سنڀال جي خرچن بابت ڪو به مفروضو شامل ناهي. اسان EV سان لاڳاپيل ڪنهن به ٽيرف، EV چارجنگ رعايتون يا مفت چارجنگ، يا EVs لاءِ وقت تي ٻڌل قيمت جي توقع به نٿا ڪريون.
پوسٽ جو وقت: جولاءِ-04-2024